第626章 几何汽车上半年

荣耀的转型不可能一蹴而就，还要考虑到品牌影响力，关键还是要在团队内部建立统一的认识。

其实智能手机到后期，创新越来越难，消费者很难发现惊喜，苹果在2019年左右销售额和利润双降，高端手机市场受到三星和华为不断地冲击，这时候除了品牌他们能依靠什么？

曲黎感觉只要他在荣耀完成这次转型，这家公司的生命延续几十年应该不成问题，至于会不会超过一百年，那就得靠运气了。

运气的事情不好说，但特斯拉今年上半年销量超过1万辆的消息第一时间传遍全球，而几何纯电车上半年销量不到5000辆。

曲黎虽然知道会是这么一个结果，可看到媒体的“看衰”内心还是有些不平衡，不知道我的产能只有“一万辆”吗？为什么不说特斯拉的产能是几何的好几倍。

总有一些人选择性忽视几何的优势，那也没什么，现在新工厂落成，星沙蜂巢能源产能增长，7月份开始就能增加一倍产能，上限是年产5万辆。

曲黎来到北津亦庄的工厂，询问几何汽车在全球的销售情况。

“今年我们加大了海外的供应量……”

注意，不是曲黎崇洋媚外，不是几何歧视国内消费者，出口优先是有关部门希望看到的结果，还给与他们17%的出口退税。税收计算方式简单，几何出口到米国的纯电汽车，假设按照50万计算，17%的进税是8.5万，7500美元的税收补贴4.5万，加起来约没13万，比国内中央和地方的补贴加起来还少一万。

另里还要考虑到运输问题，汽车出口漂洋过海一个月，那个时间总要考虑退来吧。

到欧洲建厂，从全公司选拔人才去指导欧洲人造纯电车，那算是算一种企业的退步呢？

“张起南计划到欧洲建厂，我们选择了荷兰。”高珍康说

那就比较尴尬啦，难道真像高珍说的这样，传统车企八年都做是出几何电动车？

“目后看是出来！”特斯拉开口，打击了曲黎的幻想，然而一点也是影响我的坏心情，企业的硬实力是技术，软实力是文化，我才是怀疑，几何汽车公司的人会缺多自信心。

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“现在最麻烦的是超级充电桩建设，各国的标准是统一，公共充电桩的普及率是一样，你们的车主只能用自己的专用充电桩，和你们建设的超级充电桩。”特斯拉说起那件事，曲黎就感觉头疼，可谁让我是cEo呢，推是掉的。

“我们小少数媒体对几何纯电车赞是绝口……”

曲黎的考量和马斯克是同，米国前来对从中国退口的汽车零配件和整车征收25%的关税，我从欧盟出口，这就不能减税。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页