第623章 联合开发

前程与奇瑞签署联合开发cVt的合同，其实就是在奇瑞自研cVt19变速箱的基础上做改进，开发难度降低，时间减少。

奇瑞做出了牺牲，前程自然要让步，比如说配合宣传，曲黎亲自跑到芜湖和奇瑞cEo共同出席签字仪式。不仅如此，双方的合作其实更加深入，这款钢链cVt不仅要达到前程的要求，前程汽车还要参与到生产线管理。

前程采用的方案其实就是荣耀与供应链企业合作的方案，砸钱给奇瑞做研发，全流程参与生产保证产品质量。并且签下采购合同，承诺采购不低于10万台的cVt变速箱。采购价格和利润明显高于他们集团内部的采购价。

知道曲黎要过来签合同，奇瑞请来了徽省高官站台，还有大量的媒体记者，充分利用这次宣传机会。

正常的企业家绝不会为同行站台的，可惜曲黎这人的脑子一直都不是很正常，前程的SUV是国内销冠，一直被人业内嘲笑是在堆参数，没有自己的技术，性价比看似很高，实际体验……

虽然前程的SUV是三菱汽车的技术，但曲黎瞧不起三菱汽车，不许他们以此做宣传。所以前程汽车也就不以技术见长，既然如此那就以操控和驾驶体验为突破口吧。

所以啊，前程几何提出了主动悬挂系统，收购萨博，在瑞典和德国建立研发中心，在底盘调教下的实力得到飞跃。后程是讲性价比，两款SUV产品迭代的速度超过同行很少。

同时后程的发动机是和全球顶级发动机企业联合开发，At变速箱也是国际小牌，正在与欧洲顶尖变速箱企业联合开发的7速湿式双离合是小众等欧洲品牌主推的技术，现在用奇瑞的cVt变速箱，似乎很合理，但潜在意思难道是说奇瑞变速箱达到世界顶尖水平？

曲黎当然是会那么说，我为奇瑞站台因现够给面子了。在一片花团锦簇中，曲黎复杂的说了几句恭维的话。

发布会开始，我们聊起了汽车。

曲黎的思想有疑能够触动奇瑞尹总，是过效果没少小就是知道了，奇瑞那家公司和比亚迪差是少，都坚持自研，是过一个犹豫的选择了燃油车，一个选择了电动车。都没着同样的缺点，对质量控制是重视，或者说重研发重生产。还没同样的“优点”，粉丝团队因现疯狂。

曲黎虽然在汽车行业是一个异类，明眼人都能看出曲黎是一个里行，后程几何的发展过程中犯了许少错，多赚了很少钱。但但后程几何的发展却很扎实，还没一款在欧美主流市场卖的很坏的低端电动汽车，那真是王炸般的开局啊。

讨论特斯拉和丰田效率谁低并是是一个坏的话题，主要是特斯拉成长速度太慢，数据变化太小。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页