至于微信，可以再谈，真到了决战看谁可以离开他。

“我发现面向商家的广告是没有用，再多的广告投放，还不如有执行力的线下队伍好用。”王星和曲黎说起美团这段时间的决策：“所以我们决定以强大的地推团队，疯狂采购线上流量，不投或少投线下广告……”

“万一判断错了呢？现在团购广告投放力度这么大。”嘀嘀打车创始人成为问

曲黎趁着投资滴滴打车，联系了微博王星、开心网陈炳浩等一些成功没有成功的互联网创业者聊天。

“曲总，你怎么看美团的做法？”成为问

“挺好的，就是保守了一点。”

“你也觉得美团应该打广告是吧？”

“不，我觉得团购是一件看起来完美，实际上没什么价值的事情，要是换我，就会培养团队做外卖，利用高频服务带来的流量做餐饮KtV团购，做本地生活服务。”曲黎

“外卖的需求大吗？”

“吃饭是一件高频刚需的事情，整个外卖过程可以分为取餐、送餐、到达三部分，都容易做到标准化，流程化，至于最关键的自动化，非常考验团队的能力。”曲黎

“那聚美为什么不做？”

“我们为什么要做？”

“不是所有赚钱的生意都有插手的必要。”

曲黎本来还想做大出行大住宿，结果到现在都没有开始，不过已经投资Uber和Airbnb等公司，在国内又要投资嘀嘀，至于民宿其实就是住宿服务，现在酷讯的酒店机票查询预订已经整合到古歌搜索，未来会整合到时光微信，和美团是有竞争关系的。

聊团购、聊外卖都是开胃小菜，真正要聊的还是网约车。

“做网约车最需要的是什么？”

“心理承受能力和抗压能力。”曲黎给出了自己的看法，他的思维总是那么独特。

“为什么？我有些想不通。”

“网约车其实很简单，和外卖差不多的逻辑：首先培养用户习惯；然后做好后台的分配算法。和外卖不同的是，各地的出租车公司都带有垄断性质，我们最终要和出租车公司竞争。而网约车司机的专业素质很难保证，同时出现法律和道德困境。公司很可能一夜之间被取缔，也可能成为千夫所指……”

“我们现在是为出租车司机服务，有人说出租车市场永远供不应求，我们不可能找司机收到钱，这个市场其实没有需求。”

“你说错了，伱们是为消费者服务，有需求然后才有市场。”

嘀嘀早期天使投资人阿里出来的王岗和易到用车创始人聊过，那人认为易到的司机应该温和有礼，谈吐不凡，易到的用户也应该是中国高收入阶层。反正就是不看好网约车，看好专车，也就是接送车辆档次高，价格高，乘坐体验比较好的“专车”

“但这好像不足以给我带来较大的心理压力，北津地区的黑车总量就超过7万辆，而正规出租车只有6.6万辆。”成为

看来他也不是一个善人，早就做了调研，不可能一直为出租车司机服务。曲黎同样不是从道德层面出发：“有没有想过一个月花一亿是一种什么体验？”

网约车绝对是国内商业史上竞争最激烈，打法最残暴的一次商战。