从星沙工厂普通员工的衣食住行开始，关注企业的方方面面，现在前程几何并没有能力以工厂本身作为一个产品仔细打磨，只能在现有的框架内做优化，所以曲黎准备招一批“数学家”“工程师”让他们熟悉汽车制造的整个流程，最后做优化。

可惜这个看起来美好的想法没有落到实处，曲黎自己都不确定什么时候能建纯电车超级工厂。

九月份是汽车销售旺季，今年竞争异常激烈，主要是长城哈弗h6终于爆发了，成为市场热销品牌。除此之外就是日系车因为某岛事件销量下滑，韩系车崛起。市场风云变幻之下，大众途观稳坐钓鱼台，不过前程cS6 2010款降价促销，跌破9万到8.88万，还是很有诱惑力的，加上2012款cS6发动机经受住了考验，表现出良好的性能，销量比较稳定。

促销活动曲黎是不管的，超强的思维在现阶段总会出现一些问题，比如前程几何直营店燃油车销量不如4S店，这件事被许多加盟商知道，也不知道暗中嘲讽了曲黎多少次。

有头脑精明的加盟商还申请销售几何纯电车，不得不说，人与人是不同的，没有机会总有人想要创造机会。

几何汽车销量是不愁的，就是数字纪念款不好卖，到现在只卖出300多台，看着别人割韭菜那么轻松，他怎么就割不动？一些卖豪车的经销商，比如利星行，倒是想试试，可汽车售后，充电桩安装，电动车维修和燃油车截然不同，现在很难谈妥。

曲黎和陆涛、夏明飞、邓伟江、何其成等人讨论的是超级充电桩建设问题，充电桩国家标准还没有确定，更别说超充标准了。曲黎受到泰迪影响，一开始真以为充电桩国标是比亚迪确立的，可真正上网查才知道，从电网、电池、电车、电力设备、电机，几乎全产业链上的企业，包括大学、研究机构都是参与者。

泰迪水军的无耻可见一斑，好像还不能说他们造谣，几十家企业参与标准制定，他说自己是主要起草者似乎并没有错，虽然bbA大众广汽东风蔚来小鹏长安长城都参与了，但泰迪没说谎啊。

前程、华冠、荣耀现在都能成为充电桩标准的主要起草者，可这并不能代表曲黎就会放弃自建充电桩和超级充电站。

事实上有关部门还组织了一场关于充电和换电的讨论，去年国家电网就强推换电，还有一家叫betterplace的以色列创业公司与南方电网签约，在羊城建设了一个换电体验中心。

几何汽车也被邀请加入换电模式，可惜早就知道答案的曲黎果断拒绝了，荣耀是不差钱，可前程几何差钱啊，很多人可能想不通，国内上市公司利益输送是常态，可荣耀为什么不“送钱给前程几何的股东？”

“一个有10个充电桩的充电站大约需要投入100万，假设一座城市建10个充电站，那就需要1000万，还有高速服务区，这笔投入非常巨大。”邓伟江诉苦，本以为曲黎是真的要省钱过日子，没想到低估了对方的雄心。

“一线城市的充电站必须要建好，这个没得选择，但我又不是要在一年内就建好，看哪个地方卖车多……”曲黎说着，他犹豫着要不要用别人的钱买车位，然后租给前程几何

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