第540章 再现产能问题

“你为什么这么关注这些自主品牌，以他们的销量，短期内难以给我们带来帮助。”路奇不解的问曲黎，有这个时间还不如，好像也没什么需要他帮忙的。

“聚美的主营业务终究是零售，海外两种典型的盈利模式一种是开市客的会员制，一种是沃尔玛。两者一个共同点就是自有品牌占比超过30%，这是我们未来的必经之路，现在不能让它走歪了，如果形成一套可以快速复制的方法论……”

曲黎再次强调，聚美不要指望通过零售盈利，想赚钱得另外想办法，整合产业链上下游，通过技术进步提升效率是一件难而正确的事情。云计算和搜索、互联网金融还有时光微信，都不会缺钱，可这些都不是电商零售啊。

时间来到了七月份，虽然进入了电商淡季，但曲黎还是在聚美忙碌着，总结前段时间的得失，开始给高管放假。有时候作为工具人，帮大东子去撑场面，和国内几家大的家电企业谈合作。

当然，曲黎还有自己的私活，前程汽车在羊城的生产基地是时候落地了，花都是日产的，增程是本田的，南沙是丰田的，前程汽车落户在番禺区。

年产30万的产能不算大，不过很重要啊，这是国产“巅峰”技术cmA架构的生产基地。

是的，没错，曲黎只是透露了这个计划，就有人在网上主动帮他吹牛，说这是……

蛮尴尬的，反正曲黎是不好意思这么吹的，他这算不算开启了友商“预研”的潮流？这可不是什么好事。

萨博汽车重启，以前的技术和专利都还在，又召回了一些核心岗位的人才，到国内帮着改进前程cS6和cS8。

五六七八月是汽车销售的淡季，前程两款车的总销量降到了2万以内。当然，也有人说前程有三款车，2012年自研发动机版本的前程cS6和之前的根本就不是同一款车。这么说不算错，三菱发动机版本的cS6没有停产，做了一些小的修改继续生产销售。

可是两款前程cS6，大多数零部件都是通用的，凭什么说是挂羊头卖狗肉，曲黎肯定不服气，他还计划在明年推出的改款cS8同样的操作，换了发动机重新调校。

并且将前程cS8缩减到5种选择，前驱的舒适版和前置四驱的性能版，然后将价格降下来，让萨博帮助优化。还有最贵一款手自一体性能版。

萨博汽车重启，召回不少经验丰富且愿意到中国工作的工程师。带着资料来到中国，帮助前程提升两款SUV的安全性，顺便调教底盘，参与混动车设计。还有一部分萨博、沃尔沃员工留在瑞典和法兰克福，参与到cmA架构的研发中。

6月份结束，前程cS6今年累计销量达到12万，本田cR-V日产逍客和大众途观都不到10万，长城汽车哈弗h6上市销售两个月，销量都超过一万，前程cS8这6个月销量只有5万出头，虽然相比去年有提升，但还是排在本田cR-V、丰田RAV4这两款同价位汽车后面。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页