第494章 混动未来

企业家和地方官府的关系是复杂的，还好聚美和荣耀都是美股上市公司，粤省地方官吏相对开明，曲黎的自由度很高。

前程汽车要在羊城建10万产能的生产基地，羊城领导也就希望曲黎建30万产能，问题是前程缺钱啊，要不地给他留着？

曲黎只是表达意向，具体的谈判等陆涛回来再说，夏明飞忙着完善渠道，应该没空和地方官府沟通。

话虽如此，夏明飞今年的工作很出色，一年时间将前程的渠道扩展到500家，今年下半年大量4S店建成开业，明年前程汽车或许能拥有超过100家的4S店，完成一二线城市直营店建设。

所有销量背后肯定有渠道的支持，外界看好前程，羊城想给他30万产能的生产基地，其原因之一就是前程汽车的渠道还没有完善就有现在的业绩，等渠道建好之后呢？

曲黎从来都是乐观和悲观并存，看好未来，又担心现在，前程汽车的价格偏高，10~30万价格区间虽然是销量最大的市场，但竞争非常激烈啊，前程cS8和大众途观是有差距的。能卖这么好，性价比很重要，曲黎的忽悠荣耀的加成可能也挺重要的。

但是汽车毕竟是大件消费，消费者会更理性，曲黎用三年时间做好汽车的品控就很厉害了，产品力能强到哪里？比如荣耀的Klun这个人工智障只是一个噱头。

就好像苹果Iphone是靠产品力成就非凡的品牌影响力，到最后品牌成为最强大的竞争力，哪怕安卓智能机在很多方面都超过了Iphone，可消费者就认这个牌子。

前程汽车的车型太少了，除了cS6和cS8，也就一款前程几何的电动车能量产，除了两款SUV的改款车，还有正在开发中，兼顾了运动和家用的轿车（领克03）要等到13年才会上市。可以说前程这几年每年都只有一款车上市，这效率一言难尽啊。

前程的产品力不够，10万左右的轿车，要和轩逸、朗逸、卡罗拉竞争，难度太大了，有一款“领克03”就够了。要不做差异化竞争，造插电式混动？

比亚迪08年第一代dm怎么说呢？还行吧，前进的方向就这么多，所以有一家叫paice的不造车米国汽车企业就拦在了比亚迪dmI前面，直到2019年该企业某个重要专利到期。

同样是2019年，在4月份丰田无偿开放近2.4万项混动车专利，同一年比亚迪dmI混动技术横空出世，这其中有没有关联，谁知道呢，可能只有汽车行业的专家知道吧。

这也就意味着，假设前程汽车要开发混动车，要想走出国门就得面对各种专利纠纷，还是电动车好啊，软件定义汽车更好，没有人可以阻挡特斯拉和前程汽车前进。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页