第410章 增长黑客

铁路货运量占比，欧盟地区达到16.8，米国有29%，国内十年后不到10%，而我国的铁路网全球第一，货运量全球第一，总量可观，问题是不能平均，不能比较运营效率，简单的说就是大而不强。

这是高速发展必然要面对的问题，许多行业都缺少精细化管理，特别是国企，额，当然这个概念不能泛化，总有优秀的企业，问题是带有垄断性质的企业如果没有需求就没有技术进步的动力。比如铁老大就没有盈利的冲动，反正有人兜底，巨额债务压不垮他们、所以呢，相对来说铁路运力有限，有限满足特定人群。

十年后，铁路在快递货运中占比不到1%，大部分都是EmS、中铁快运提供的，民企想要与铁老大合作，难度太大。也就中欧铁路线，涉及到大战略，是赔本买卖，各地都有政策补贴鼓励你用。

除了，聚美荣耀与铁老大合作的机会极其有限，没有聚美云，两三年内国内用户想要网上买火车票太难了。

阿狸据说也在开发云计算，但负责人王建被曲黎挖来，阿狸云发展进度可想而知，会落后于聚美好些年吧。除此之外，国内再没有第三家企业在云计算领域有投入。

聚美云现在并不缺少客户，曲黎投资的那些互联网公司不说，时光公司，聚美物流，古歌搜索等内部公司的部分服务都在用，而且聚云科技规模不大，资源有限，以至于很多互联网公司申请体验都不能完全满足，更不用说这种超大规模的网站。

曲黎想要聚美云为提供服务，目的就很明确了：实战锻炼还有广告宣传。

了解北津数据中心的建设进度，提醒他们考虑用电稳定性，冷却等问题，也就这样了，曲黎转身通过张伊文和融创孙鸿冰见面，说起“盈和中心”的事情。

曲黎要慢慢蚕食盈和大衍地产，让这家公司成为华润万象一样的物业管理及商业运营服务公司，至于地产，可以和别人分享。实际上就是做轻资产的服务而不是重资产的房地产开发。

设定很好，可现在没有做出品牌，就得自己掏钱花时间补齐短板。

这么做的好处是，以后进入全国各地市场和当地的开发商合作，输出品牌和管理，提供高品质的物业服务，阻力会小很多。

这些当然不用和孙鸿冰讲，自己不懂地产开发的套路，这次算是请他帮忙。倒不是非他不可，但这种能在全国出名的大商人，有一个算一个，没能力成不了事，后来的融创之所以陷入困境，主要还是错判了形势，小看了中洋的决心。

在港股上市的融创不缺钱，这几年从银行借钱容易，他们拼命拿地开发住宅地产，正处在高速扩张状态，荣耀北津总部就有一块住宅用地被他们拿下了，用来开发“西山壹号院”。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页