第378章 荣耀再下注

前程纯电工程车的表现还算可以，但这并不代表马上就能够量产了，这款车的电控系统只是能用，并不能代表其稳定性。请了中科院和科技部的专家，只是为了增进了解，加深合作，为吸纳人才、还有未来获得各种政策扶持做准备。

特斯拉和比亚迪都是2003年进入汽车行业，宣布要做纯电汽车，两家公司走上不同的发展路径。

比亚迪一开始造车的思路是为了赚钱，然后持续投入，对产品进行迭代。这么做好处很明显，就是风险小，但坏处同样明显，那就是比亚迪不断将不成熟的产品推向市场，前期口碑不怎么好。

要是在微博、头条说比亚迪口碑不好，肯定会被群嘲，刀片电池出来后，比亚迪加大了“口碑营销”。明明纯电车这个行业还没有成熟，肯定会有各种问题，可就是不承认，只要说比亚迪汽车有问题，就被污蔑为跪久的洋奴，会被群起而攻之，是网络上两大不能被攻击的品牌。

特斯拉不同，从高端开始，最开始的特斯拉汽车绝对是给消费者超出预期的体验，形成了良好的口碑，也就是正向反应，马斯克还有Spacex加成。有些无脑粉丝吹牛逼说马斯克的火箭都能上天了，他的汽车还能造不好？

这句话看起来没毛病，就连国内航天部门都承认Spacex的牛逼，可火箭和纯电汽车的技术有个屁的关联。这要能联系起来，那造大飞机不比造汽车难多了，空客波音难道可以雄霸天下？

特斯拉以前是牛逼，可随着这个行业的技术不断进步，国内产业链优势越来越明星。虽然不敢说比亚迪在纯电汽车领域一定能超过特斯拉，但国内肯定有企业能做到。加上自动驾驶后，局势就很不明显了，谷歌，白度众多企业没有入局，只能瞎猜，那没有意义。

大部分消费者对那些和自己无关的事情都不会有长久的记忆。比亚迪请了水军，特斯拉可能有脑残粉，都只能影响一段时间，市场终究会回归理性。

如果只考虑国内市场，前程汽车几年后**国营销应该是最简单省事，成功率非常高的一个选择。可曲黎有选择吗？荣耀一开始就是一家跨国企业，已经有了逼格，现在放弃品牌优势，从低端做起仰望特斯拉bbA，那不就成了二货。

曲黎唯一担心的问题是：以后会不会有人说他这辈子都在模仿马斯克，造汽车，造火箭……

应该不会吧，曲黎还有聚美，还有荣耀手机，是比马斯克更加牛叉的连续创业者。或许让消费者形成类似iphone那样近乎宗教般的品牌信仰，才是他更应该关心的。

这想法是好的，但路要一步步走，纯电车的电控还不成熟，但是看到希望的雷君、李一楠、张亚秦包括陈景秋等高管看到了希望，纷纷同意加大对前程汽车的投入。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页