曲黎的终极目标始终是纯电汽车，燃油和混动是或许会长期存在，但是会影响一家造车新势力的品牌溢价。丰田冲击高端品牌用了多久？比亚迪、吉利呢？国产高端汽车品牌十几年后也就一个红旗，这是有特殊情怀加成的，不是说他们的产品力有多强。后来感觉蔚来这个造车新势力都超过了领克等其他国产高端汽车品牌。

再说了以后前程汽车市值超过千亿，司马北之流会不会说国有资产流失？

所以湘省就算真要收回前程汽车，对荣耀打造高端纯电汽车品牌说不定是一件好事。当然，没有谁傻，没有前程汽车，曲黎不一定会留在星沙，他不在，星沙对荣耀和聚美来说就不算特殊。这其中的考量不需要曲黎操心，湘省省府自然会考虑。

省府的决策需要调查，前程汽车的经营状况是重中之重，虽然关键岗位被曲黎掌控了，但里面有长丰集团的“老人”，省府了解情况还是很容易的。

“前程cS6热销是真的吗？”省府调查员

“是真的，好多经销商都在催货，我们这里几乎没有库存。”

“为什么卖的这么好？”调查员

“可能是宣传和售后服务承诺……”长丰集团原高管

“前程cS6的质量有保障吗？”

“应该说不会比以前差。”以前标榜军工品质，看看也就算了，真要信那就有些，“原高管”咳咳：“要不然也不会承诺全系三年或十万公里的保修政策。”

“现在的前程汽车和过去的长丰汽车除了名字不同，还有什么区别？”

“说不上来，还是那些事情，而且比以前多了很多流程审批，可做事情好像比以前更容易了……”

“你觉得以前的长丰汽车能取得现在的成功吗？”调查员

“额，曲总但更尊重人才，注意人才的培养，在前程汽车汽车能够获得更多的机会……”长丰原高管

“我懂了，谢谢伱的配合……”

这样的调查有不少，首先确定了前程cS6大卖不是造假，网络评测，消费者评价都不错，虽然有一些瑕疵，但10万左右的价格，有现在的配置，性价比超高，前程汽车足够良心。

是的，前程cS6成本控制还算可以，但相比起长城、奇瑞、吉利、比亚迪来说规模太小，采购成本必然比他们更高，在严格控制质量的前提下，能够卖这个价格，可不是他们压缩成本的能力有多高，而是将前程cS6的盈亏平衡点设在年销量5万辆以上，通俗的讲就是亏本赚吆喝。

这是曲黎确定的策略之一，先做出规模培养队伍，赚钱的事情可以以后考虑，毕竟荣耀不缺小钱，而人才培养不是开几个培训班请几个讲师就可以，还需要实践，大规模造车是最好的实践。

曲黎回到星沙坐镇，很快就稳定了人心，知道前程汽车再怎么折腾，只要有曲黎在就不会破产倒闭，其他事情按部就班的来呗，群策群力之下，总会想到解决办法的。

“要不我们加价销售吧，有些经销商已经在加价卖了。”