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第232章 运十的遗憾【求全订求数据】

其实,国产大飞机的研发曾经在1970年代末迎来一个高光期。

1980年9月,国产大飞机运十首飞大获成功。

让我们来看看运十的各项参数:

它的最大起飞重量可达110吨,与之相对比,c919的最大起飞重量不过72吨。

运10最大航程7千公里。

c919只有5千500公里。

运10最大巡航速度900公里每小时。

c919则只有840公里。

运10已经堪称是当时的大型客机了。

这架飞机研发成功之后,曾经多次试飞,还多次飞到高海拔的藏省机场。

运10当时仿制的是波音707,其使用的发动机为涡扇8,当然这个涡扇8也是仿制的阿美的jt3d发动机。

1980年代,我们就曾经能够生产大型客机,这在当时是了不起的成就。

当时全世界也只有4个国家能造这么大的飞机。

可惜的是,这架飞机最终也没能量产,最后黯然下马。

这可以说算是华夏大飞机研发的一个最大的隐痛。

不过,运10的原型机还是存在的。

它就停放在魔都飞机制造厂的机库里。

张志鹏专门来到魔都飞机制造厂参观,他想看看,这架大型飞机有多少可以借鉴的地方。

既然这架飞机是在1986年才下马的,按理说,各项技术以及技术领军人物、图纸啥的绝对都还在。

看资料,运10曾经飞行过一百多次,飞行轨迹几乎覆盖了全国各地。

这就说明,这个飞机已经算是相当可靠了。

重新启动大飞机,那直接借鉴运10岂不是会很快吗?

但张志鹏参观完运10,并跟魔都飞机制造厂的负责人周飞鸿聊过之后,他发现事情并没有那么简单。

首先,运10是仿制自波音707,这个机型在80年代已经是个淘汰的机型。

在运10国产化的过程中,因为材料和设备的限制,运10机身存在结构强度不太够这个隐患。

在静强度试验机做完了实验之后,一共检测出了一千六百多项结构强度方面的隐患。

它需要改进的地方相当的多。

因为当时国内材料方面落后,大型构件方面都是采用的钢铁,就造成了飞机的超重问题。

运10空重就高达73吨,这导致业载效率不高,运输成本大幅度提升,性价比不太够。

此外就是,因为它采用的主要结构材料疲劳性能不足,工艺上再采用大量拼接以及焊接工艺,疲劳风险太大,大量投产的话会有极大的安全隐患。

最后,噪音过大,因为仿制的涡扇8工艺制造实力不足,发动机噪音问题严重,而且改进比较困难。

比如,假如安装消声装置,则会进一步让飞机超重。

如上的问题如果不解决,运10就无法成为一款合格的商业运营大飞机。 本章未完,请点击下一页继续阅读! 第1页/共5页

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