超载没有任何意义，而且带来的问题更多，拉潘帕省修筑的高速公路等级只是普通水准。

圣赫塞希望科恩卡车制造厂能够根据集装箱规格研制一台载重20吨的大型重卡，而需要在欧洲采购技术和自行研发相结合，这是一个看问题了，那就是阿根廷人才不够。

哪怕圣赫塞已经为布兰卡市新建了6所新大学，但人才不是庄稼，阿根廷的汽车工业还没有真正发展起来，而且竞争压力已经快到了，大量国外汽车公司已经与总统府签约，科尔多瓦和布宜诺斯艾利斯是汽车厂最喜欢的两个城市，布兰卡市虽然人口众多，却很少汽车大厂来这里选择建厂。

布兰卡市的汽车工业更多的是圣赫塞培养起来的，至少目前是这样的，布宜诺斯艾利斯是全国政治和权力中心，科尔多瓦也是阿根廷第二大权力中心，军队核心，蓝派大本营，而且工业基础不错。

布兰卡市更像是一个暴发户，知名度还没打开，人口多，在外资眼中，更像是一个大市场，唯一的优势可能就是人口和钢铁，只是钢材成本并不占据大头，他们更愿意用进口钢铁。

最重要的是消息的滞后性，外资汽车厂进入阿根廷市场差不多是必隆下台的时候，那时候的布兰卡市至多全是一个中型城市，远离权力圈，除了红杉资本这样的“冤大头”，外资投资基本很少。

外资汽车只想占领更多的市场，赚取更多的利润，而没想过帮你实现工业化。

科恩牌卡车在阿根廷销量不错，也大量出口到巴西、乌拉圭、巴拉圭智利等国家，这些国家也在大量发展建设，科恩牌卡车比美国卡车便宜一半多，所以销量非常可观。

比起雷盾汽车项目，科恩卡车并不算特别夸张，但确实是为阿根廷汽车运输业做出贡献的，阿根廷铁路大罢工持续时间长，规模大，导致国内运输出现很大的问题。

而拉潘帕省目前已经在大规模修建高速公路，虽然名字叫高速公路，速度最高却只有80公里，尽管如此，这个速度仍然大大超过了落后的蒸汽机车，布兰卡市连接各个城市的公路已经基本修建成功，这些修筑计划都是同步进行的，大量的贷款被投入到高速公路建设中。

布兰卡市汽车工业园，已经被圣赫塞指定改名雷顿汽车工业园，目前占地从英亩不到扩张到超过英亩，几乎占据了卡尔德龙区的七分之一。

带来的好处也是惊人的，整个卡尔德龙区的工人数量突破了4万人，汽车配套公司突破200家，带动了一大批工厂的发展，而迪特利亚汽车也因此获益，希望从银行获得贷款扩大规模。

原先考虑到运输和发展方向的问题，汽车工业园在新阿尔塔区北部边缘，并不沿海，人口也是比较少的，但是区位条件也不错，临近新阿尔塔区的斯蒂尔钢铁大道。

阿尔塔区一分为三后，雷顿汽车被划分到经济最弱，人口最少，面积最大的卡尔德龙区，雷顿汽车成为卡尔德龙区最大的工业企业，跟本区绑定在一起，卡尔德龙区也成为了汽车城，科恩重工卡车工厂也一起打包了过来，汽车工业和卡车工业协同发展。

就行政区划拆分的时候，阿尔塔区并不是简单的一分为三，这很容易削弱原先的发展势头，也没有太大的带动作用，阿尔塔区行政区划调整的时候，还顺势把外围的两个县的5个镇也一起调整了，分别进行了合并。

这5个镇本身每个镇人口也不过几百来人，没有太大发展潜力，进行重组后三个区面积都挺大，经济也可以带动发展起来。

说没有潜力也是相对的，发展农业是很合适的，但大多数农场主经历十多年的经济动乱，大多都已经破产，郊外草场和土地大多被农业公司收购，经济与布兰卡市一个天一个地。

过去两年，雷顿汽车不断发展壮大，菲亚特600实现了产量销量都持续增加，已经从3万辆的规模扩大到6万辆，隐约已经到了极限。

目前在雷顿汽车带动下，配套周边企业有上百家零部件供应商，科恩重工就有三十家。

菲亚特600是台意义上的好车，省油，动力还不错，质量也不差，布兰卡钢铁厂特钢产线供应了比意大利原版还更好的原材料，其他像玻璃厂，发动机生产线都优化的很好，甚至还可以做一些小优化，已经可以说优于原版，而且价格实惠。

只是红利都有吃完的时候，雷顿汽车没有研发能力，哪怕两款汽车早早立项，但确实有些为难人了，后来在德国奥迪的帮助下，才有了进展。

危机感始终伴随着雷顿汽车，看似是汽车厂，其实就是一个本土化的分销商，深度绑定了菲亚特汽车。

最终圣赫塞高价采购了世界重要主机厂的20多款家用轿车，在省油，轻量化等方面进行了山寨，并开始了测试工作。